Ｓ６０年式 Ｅ−ＤＲ３０ 日産スカイラインＲＳターボＣ
現在の愛車１号です。イベントとか雑誌掲載なんかでＦＪサニーの方が有名になり、あちらがファースト
カーと思われがちなのですが、あくまでも本妻はこちらです。サニーが雨ざらしの青空駐車なのにＲＳ
は屋根下ガレージ保管ですから。とはいえ、箱入り娘（嫁？）にはしたくないので、乗るときはいつでも
全開！やっぱ車は走らせてナンボですからね。壊れたり調子悪くなったら直せばいいんだし。
コイツには一生乗るぞぉ〜！
【作成話】
サニーからＲＳターボに乗り換え、すっかりＦＪのトリコになったところで、友人から「知り合いの乗ってた
ターボＣが事故ったから部品取りで欲しい？」と言われ、二つ返事で取りに行ったら目の前にはこんな
状態のＲＳが・・・。(T_T)
←割れたライトで中指を切り７針も縫いました。骨が見えた！
当初部品取りのつもりだったのですが、内装だとか、Ｆｒ以外のボディの程度とかが非常に良く、なおか
つ最終型のプラズマスパーク車。それにパワステやらパワーウンドウやらあげくにクルコンまで！豪華
装備満載です(笑)。で、オコすことに決定。まずウチでＥＮＧ、ミッション、フェンダー、ボンネットを外し、
解体屋から買ってきた外装パーツとともに板金屋のツレんちへ。フレーム修正だけしてもらい、Ｆｒ廻り
を前期仕様に変更して車検取得。フレーム修正以外は自分でやったので２５万以内で仕上がりました。
ながぁ〜く乗るつもりなので、ノーマルに近い状態で維持していくぞ！と、思っていたのですが・・・。
やっぱりやってしまいました。でもコイツは本妻として大事にするため、２台体制がスタートすることに。
まぁあれですね、今思うとＲＳも買うときは大して欲しい訳じゃなく、エアコン付きの車って感じで選んだ
んですが、今じゃあすっかりメロメロ。まずはＥＮＧありき(どっかで聞いた様な・・・)で、例えば目隠しし
て乗ってもすぐ分かるフィーリングなんてのはＦＪ２０ＥＴだからこそ！って感じです。色々言うよりも乗
ってもらうのがホントは一番なんですけどね。’９９年現在でＲＳ歴は９年になりますが、いまだに運転
に飽きはこないし、むしろ楽しい！フィーリングだけじゃ無くて走らせても現行車に負けないってところ
もサイコーです。
ちなみにサニーよりはパワーもあって速いです。なんと言っても本妻ですから（笑）。
・ＥＮＧ関係
ＦＪ２０ＥＴ改２.１リッター（東名鍛造ピストン、Ｆ７７メタル、バランス取り)
ＴＤ０６−１７Ｃ（アクチュエータータイプ)
７Ｍインタークーラー
ＧＲＩＴ Ｓ−ＤＢＣ(ブーストコントローラー)
会社の後輩が乗っていたＲＳの２.1仕様をタダで入手。埼玉のなんとかってショップで組んで、１万kmも
走ってないって話だったんですが、一応全バラしてチェック。バランス取りやら、ポートの段差修正やら
イイ仕事してたんで、そのまま組み上げました。
他は中古のＴＤ０６、もらいモンの７Ｍインタークーラーなど。燃調がノーマルの割にパワーもあり、まず
まずってとこですね。
ＴＤ０６−１９Ｃ、追加ポンプ、Ｉ／Ｃ、ＡＩＣなどを入手済みなので近々パワーアップの予定。
←取付けを待つ部品。タービンは右からＴＤ０６、ＴＯ４Ｅ、ＦＪノーマル。
・駆動系
←ＲＳの画像が無いんでこんなのを。めっちゃタイプっす(笑)。
ニスモ強化クラッチ(シングル、８５０kg)
７１Ｂ改７１Ｃダブルコーンシンクロミッション
Ｒ３２ＧＴ−Ｒクラッチブースター加工取り付け
ＲＢ２６ ＥＮＧマウント加工取り付け
いたずらにパワーは上げてないので、クラッチはシングルの強化。ミッションはガワが７１Ｂで中身は７１
Ｃというスペシャル。詳しくは言えませんが、NI○SANの某工場で新品パーツを組み、ベンチテスト確認
までしてもらったワークス？品です。（バブルの頃は良かったなぁ・・・）
ＧＴ−Ｒのクラッチブースター（通称クラッチ軽軽君）をブラケットを自作して取り付けていますが、コレは
超お勧め。渋滞も楽勝になります。
ＥＮＧマウントはＲＢ２６用(実はＬとかRB20も同じ)に７mm厚の鉄板を付ければショップなんかで２万位
で売ってる強化マウントの出来上がりです。値段も6000円くらいで出来ます。
・足廻り
←こっちの足の方が！
Ｆｒ：Ｒ３１ストラット、ＧＡＢ４段、Ｋｇ/ｍｍ直巻き５.６ｋｇ車高調、クスコピロアッパー
Ｒｒ：Ｒ３１ＧＡＢショック＆Ｈ１５０(暫定仕様)
Ｒ３２タイプＭ４ポットキャリパー＆ローター（４穴加工）、プロジェクトμ Ｎ１パット（前後)
街乗りと高速走行(暴走？)、遠出なんかがメインなんで、疲れず、高速で安定するような組み合わせに
してます。ロールを押さえてもギャップで跳ねちゃうと意味が無いので、適度にストロークさせながら乗り
心地と両立させるってのが狙い。隣に女の子を乗せた時にオッパイが揺れちゃうようじゃダメです。
（まぁそれはそれで楽しいんですけどね）
車高調にしたのは、ＳＰＲを色々換えて試したかったってのが表向きですが、本音はかっこよく車高を
落としたかったから。響きもイイし。まぁ個人的な考えですが、ストリートでこのクラスのバネレートは６
〜７ｋｇくらいが限界なんじゃないでしょうか？８６クラスに８ｋｇなんてのはどこ走るんだよ！とか思っち
ゃいます。
Ｒｒは暫定でとりあえず転がってたのを付けただけなので、今後色々試す予定。車高調とかにはしない
つもり。
ブレーキの変更は必須ですね。決して軽いとは言えない車なので、やりすぎと言うことはありません。
高速走行（といっても２００ｋｍ/ｈ程度ですが）が多いのでノーマルキャリパーの時は不安でした。
ＧＴ−Ｒの物にまでサイズアップすると、今度はバランスが崩れるので、その時はＲｒキャリパーまで換
えないとダメみたいです。
ブレーキ関係の取付は色々ポイントがあります。興味のある方は連絡くれれば分かる範囲で教えます。